近期哪吒汽车动作频频，先是发布纯电动跑车哪吒GT，在4月6日又带来哪吒U-Ⅱ U秀版。似乎，哪吒汽车想要通过更多的新车来改变销量疲态的局面，同时也希望通过更高端的车型来打开更广阔的市场，甚至是想要品牌原有的低端形象。但是，考虑到当前新能源市场的竞争愈发白热化，哪吒汽车不容易做到心想事成。
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一开始就打错牌
了解哪吒汽车的人应该还记得，这个品牌也有过高光时刻，曾经月度销量成绩一度挤入一线阵营。但是哪吒汽车在一线位置的成绩犹如昙花一现，短暂停留后就被其它车企“打回原形”，现在哪吒汽车的销量成绩可以说是陷入了疲软状态。
数据显示，哪吒汽车3月共交付10087辆。其中，哪吒V车系交付4793辆，哪吒U车系交付3088辆，哪吒S交付2206辆。今年1-3月累计交付26176辆；截至2023年3月，哪吒汽车累计交付274,226辆，尽管整体成绩放在新势力阵营中还算不错，但是相比当年的成绩，现在哪吒汽车的销量数已经有所下滑。
可以说，无论哪吒汽车的销量走高，还是下跌，皆因低端定位。当年哪吒汽车刚进入市场时就开始走低端路线，首款车型哪吒N01在2018年11月16日上市，补贴后售价为5.98—6.98万元，并且早前哪吒汽车发布的车型基本售价在20万元以下，而哪吒汽车以价换量的策略也曾经取得阶段性成功，获得大量用户认可。
但是，低端车的市场增长空间始终有限，而且哪吒汽车的产品在诞生之初就主要瞄向B端市场，并非C端市场，现如今，在出租车、网约车、公务车等市场都能见到不少哪吒汽车的车型，但是在马路上，哪吒车型的能见度并不高。这也在一定程度说明，哪吒汽车在消费者心目中的影响力并不大，难以吸引消费者买单。
其实哪吒汽车能在B端市场热卖，C端市场滞销的原因不难理解，B端市场主要靠公关能力，但是在C端市场就要靠品牌力和产品力了，也就是消费者认不认你这个牌子，以及认不认你的产品质量。显然，对于哪吒汽车来说，品牌力和产品力都是短板。那么在车型不受市场认可的情况下，哪吒汽车的市场成绩便逐渐进入疲软状态。
高端之路不好走
或许是意识到低端市场的弊端，哪吒汽车在去年7月发布哪吒S车型进军高端市场，哪吒S售价区间为19.98-33.88万元。不过，新车上市后，销量并不理想。据最新数据显示：3月哪吒S销量为2206辆。针对高端车型销量疲软的问题，哪吒汽车曾表示，哪吒S存在产能不足问题，并正在进行供应链拉产调整，该调整期限预计在两三个月左右
如今，哪吒汽车又计划带来一款纯电动超跑哪吒GT，并表示这是能够圆年轻人跑车梦的纯电动车型。而对于哪吒GT的产品力设计，整体表现是不错的，造型酷炫、内饰用料高端，同时配置也丰富，是一款既有性能，又有舒适性的纯电动车型。
但是，哪吒GT不得不面对的情况是，跑车难以走量。实际上，市面上有不少产品力硬核且价格还算亲民的跑车，亦或是性能轿车，但是这些车型基本是小众车型，主要原因是车辆实用性不强，难以满足大多数消费者的家庭用车需求。而哪吒GT也一样，尽管有四排座椅，且打着GT的标签，但始终属于玩乐属性的车型，不实用的空间，注定也是小众车型。这也意味着，如果哪吒汽车想要通过哪吒GT来改变销量困局，并不容易达成目标，甚至因为研发跑车的投入过多，导致公司亏损状态越来越严重。
电动EV：从低端的哪吒N01，到哪吒S，再到哪吒GT，可以看到哪吒汽车有着强烈的愿望想要改变品牌的低端形象，但这又何尝容易，一个品牌的调性一旦在消费者心目中打下标签后就很难改变，也就是说，尽管哪吒汽车不断推出高端产品，但始终难以改变低端的品牌形象，哪吒GT的到来估计也不会被消费者视为是高端跑车。同时哪吒GT不强的实用性，大概率也不会走量。
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